每个星期一早上7点34分，北京机科国创轻量化科学研究院有限公司德州分公司员工宁树林会准时在北京南站乘坐G1061前往德州东站，一个半小时到达，10点前准时到达位于德州市德城区的工作岗位。“打高铁”上班，对于宁树林来说，已经习以为常。宁树林就职的公司2019年5月落户德城区，他们团队里的多数高端人才都是从北京来到德州从事全职工作。这些公司能落户德州，很重要的一个原因是看中了德州的区位交通优势。

  德州素有“九达天衢”美誉，从运河时代到铁路时代，再到高速公路时代、高铁时代，德州的交通枢纽优势不断凸显。“30年前德州设立地级市时，德州市境内有铁路营业线两条，营业里程为118.06公里。区域内只有京沪铁路和石德铁路，从德州去北京至少5个小时。如今，德州境内有7条铁路线，营业里程为416.75公里，其中高铁总里程达196.51公里，铁路营业里程是30年前的3.5倍还多。”德州市交通运输局铁路机场水运科科长李琰介绍，随着国家铁路网不断完善，京沪铁路、京沪高铁、石济客专、石德铁路、德大铁路、邯济铁路和济郑高铁等7条铁路干线在德州交会，从德州乘火车出发，可通达全国24个省份的150座市级以上城市。其中，从德州驶往京津冀地区的列车线路超过120列。

  城因路展，业由路兴。德州把交通区位优势转化成经济发展优势，产业成链集聚，600多名“假日专家”在德州创新创业。

  高速路网铺就了城市发展“快车道”。继2023年济南绕城高速西环段全线通车后，11月8日，济南绕城高速北环段项目建成通车，这是山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”中“横二支线”的重要组成部分，对德州全面融入省会经济圈、进一步完善高速公路网布局起到重要支撑作用，让德州与省会的联系更加紧密、合作更加深入、支撑更加有力。今年，德州境内有济南绕城高速公路二环线北环段、济南至宁津、临武、德郓等7个在建高速项目，在建数量和规模均为德州历史之最，交通基础设施年度投资持续保持百亿元规模以上。

  每天清晨，德州锦绣川绿道都会迎来成批的骑行者。“这条道路宽阔平坦，沿途都是美景，越骑越起劲，惬意极了。”骑行爱好者刘杰说。从泥土路到碎石路，再到水泥路、柏油路；从当初的断头路到如今笔直宽阔、四通八达的公路。这条路一变再变，越变越好走，越变越好看。

  1994年底时，德州县乡公路油路里程刚超过2000公里；到2000年底，全市县乡公路油路里程也才2590.3公里。2003年德州在全省率先启动“村村通公路”，完成农村公路改造项目1400多个，改造农村公路13000公里，建设大中桥梁300多座，新增农村公路里程占全省的六分之一，德州农村公路实现跨越式发展，服务水平和建设标准均大幅提升，总里程约达1994年的10倍。“今年南街道路又进行了维修拓宽，旁边就是市镇主干道禹王路和文教路，平时卖个菜更方便了。”禹城市辛店镇群众杨延志说。

  如今，德州以高速公路为主骨架、普通国省干线公路为骨干、农村公路为脉络的公路网络基本形成；“三纵四横”铁路网使得从德州出发半小时入济、1小时进京、4.5小时抵沪；已建成德上高速、济南绕城二环线西环、京台高速、京沪高速、滨德高速、青银高速、济聊高速在内的“四纵三横”高速公路网，通车里程达569.3公里；建成“四纵四横”普通国省干线主公路网，通车里程1121公里，是全省首个消除普通国省干线次差路的城市，路况指标跃居全省第二；全市农村公路通车里程20086.4公里，公路密度达到每百平方公里193.9公里，区域内全面实现“县县通高速、村村通油路、户户硬化路”和村村通客车，安全、便捷、经济、高效的交通运输成为德州高质量发展的重要支撑。