航拍镜头下，济广高速公路济南至菏泽段（以下简称“济菏高速”）改扩建工程已基本完工，八车道高速路笔直宽阔，向远方延伸。历经两年多建设，项目计划于本月底前全线建成通车，到时道路交通承载能力和服务沿线经济社会发展功能将得到明显提升。

  高处俯瞰，与济菏高速并行延展的还有一条“能源廊道”：服务区、收费站、匝道圈、边坡等点位，光伏组件成片有序分布。于细节处，边坡光伏一体化装置让光伏与边坡紧密贴合，融为一体，提高转化效率的同时安全性更强，在光照下源源不断生产着“绿电”。

  近些年，山东借助路域光伏，实现了部分高速公路运营用电自产自用，余电接入电网，获得发电收益。不过，目前山东省内的路域光伏大多布设在东西向路段上，南北向路域光伏的光照效能相对偏低，使用空间未得到拓展。西北—东南走向的济菏高速是“先行者”。

  12月12日，在济菏高速长清服务区东区，高速公路与服务区匝道间的挡土墙处，光伏板整齐排布，与路面形成统一的15度小夹角。“经测算，这个角度效能最高。”山东高速集团济菏高速改扩建项目办公室工程部工程师李超介绍，在南北向路段布设光伏，要精细挑选位置与角度，才能产生可观收益。理想状态下，南北向路段的光伏转换效率能达到东西路段的90%。项目结合路段走向精细布设光伏板，经严格测算，建成通车后，全线光伏发电装机容量30兆瓦，年发电量3300万度，在实现全路段零碳运营的同时，还可创造稳定的经济效益。

  据介绍，济菏高速改扩建项目重点打造了可再生能源利用系统、节能降碳系统和零碳综合管控系统三大系统工程，包括新能源发电、地源热泵、储能聚合、近零能耗建筑等关键举措。经测算，改扩建完成后，济菏高速运营期内年均碳排放量约1.36万吨，而通过减排、增汇、清除等措施可实现年均碳减排量约2.25万吨，直接碳排放和间接碳排放净值均小于零，将成为全国首条改扩建零碳高速公路。

  路上逐绿，山东一直担当着“开路先锋”的角色。2021年，荣乌高速荣成至文登段边坡光伏开建，建设长度约2290米，成为全国首个规模化高速公路边坡光伏项目。一年后，全国首个零碳服务区——青银高速济南东服务区，建成3.2兆瓦光伏电站及配套储能设备，日均发电量1万度。2023年9月，全国首条零碳智慧高速公路——济青中线济南至潍坊段建成，项目利用沿线空间资源，建设了多场景、多样式的光伏可再生能源利用系统，装机容量达68兆瓦，年均发电量6800万度。

  由点连线扩面，山东路域光伏发电过去几年实现量的累积，得益于多项技术的攻克。

  “我们首创高速公路与光伏设施一体化融合的结构形式和设计方法，构建了适配高速公路用电与光伏分布式发电特征的多尺度区域微电网，逐步形成了收费站、服务区、隧道、边坡、棚洞、声屏障等多场景、多形式、一体化的路域光伏解决方案。”山东高速集团能源环境部副部长周鹏飞介绍，截至目前，山东高速集团已建成路域光伏629兆瓦，居全国交通行业首位，约占全国路域光伏总容量的70%，年均可发电约6.9亿度，年减排二氧化碳约61万吨。

  此外，山东高速集团抢抓分布式光伏绿证申领窗口期，目前已申领国内绿证37000张，成功交易1821张，实现国内路域光伏绿证交易“零”的突破。目前，正积极推动路域光伏绿证的规模化开发交易。

  济青中线济潍段建成已一年有余，其隧道口设置的遮光棚洞有效缓解了驾驶者的黑白洞效应，收获好评。司乘人员可能想不到的是，就在这些棚洞的上方还布设着成片的光伏板，犹如“光伏走廊”与高速公路相互辉映。据介绍，济青中线济潍段全线10个光伏棚洞，共安装光伏组件2400千瓦，年均可发电约256万度，所发电量用于隧道照明、通风等设施，年节约电费超过180万元。

  “拓展新的建设场景是目前的工作重点。”周鹏飞介绍，山东高速集团将加大新能源领域投资力度，继续拓展东西侧边坡、声屏障、边沟、隔离栅等光伏开发场景，不断扩大路域光伏建设规模，优化分布式云储能选址布局，试点推动高速公路沿线风电开发，建设一批高速公路沿线风光能源廊道，强化绿电及绿能服务能力，不断提升交能融合发展水平，为我省高质量发展注入绿色动能。