1月27日，除夕前一天，寿光市令欣蔬菜专业合作社，司机张国胜的蔬菜运输车停在装货区，等待装卸工将装满蔬菜的泡沫箱装车。下午2点，看着装满的车厢，张国胜爬上货车，将固定货物的绳结紧了又紧。固定好货物后，张国胜翻身跳下车，启动车辆驶往北京。

　　这一辆车长6.8米，可装载10多吨蔬菜，主要有尖椒、芸豆、茄子、黄瓜、苦瓜、丝瓜、西葫芦等12个品种。6个多小时后，这批蔬菜就能抵达北京。

　　张国胜是令欣蔬菜专业合作社寿光至北京线路的专职货运司机，平均两天跑一个来回。

　　寿光作为全国最大的蔬菜集散中心、价格形成中心和物流交易中心之一，每年有900万吨蔬菜从这里运往全国各地，像张国胜一样的卡车司机的“速度与激情”，每天都在上演。

　　其实，蔬菜合作社每天发货的过程是相同的。寿光市令欣蔬菜专业合作社负责人孟令欣说，早上6时多，合作社的菜农取走冬季运输专用的泡沫箱，在大棚内完成采摘、分拣、装箱。6小时内，合作社组织装卸工装车。下午2点至4点，装满蔬菜的车辆发车，驶往北京、天津、济南、青岛等地合作商的仓库。

　　“大城市的合作商在前一天下了订单，晚上我们汇总分类后，就发到合作社内部的对接群中。”孟令欣说。令欣蔬菜专业合作社有一个20多人的专业采购团队。看到订单的详细信息后，采购负责人王晓东立即安排采购人员去多家蔬菜收购点联系、组织货源。春节期间，因为人手紧张，张国胜还担任起了去蔬菜收购点拉菜的任务。

　　当天的任务是10吨蔬菜，包含辣椒、茄子、苦瓜、西红柿等12个品类。张国胜需要到古城街道、洛城街道等地装货。距离发货时间紧张，为了保证新鲜，张国胜需要争分夺秒。“蔬菜都是当天采摘，就像我今天要发的这辆车，都是早上农户刚摘下来，直接打包装箱，再装车，第二天一大早就到北京市场了。”张国胜说。

　　在洛城街道辣椒收货点，经过一个多小时的等待，车上已经装了2000多斤辣椒，第一个收菜点的任务结束。“干我们这行，对时间的要求非常高，今天必须在下午4点前完成装车，才能确保晚上12点前到达北京。”张国胜说。

　　寿光到北京近500公里，路上要走6个多小时。下午2点，孟令欣检查完货物固定情况，拍拍驾驶室车门：“国胜，寿光到北京这条线你常跑，这几天温度有点低，要注意安全。”“放心吧，保证安全送达。”张国胜驱车驶往北京。（记者 石如宽）（完）