2月6日，在中欧班列（齐鲁号）济南集结中心，响亮悠长的汽笛声与列车明亮的灯光划破了零下7摄氏度的夜空——一列满载汽车零配件、电梯地板、激光设备等产品的中欧班列将于当晚完成装箱，发车前往哈萨克斯坦阿拉木图州。这是2月以来开行的第17列山东中欧班列。

  20时许，正面吊司机孟祥春轻推摇杆，稳稳地将一个装有激光设备的货柜抓起。他一边左右探头，仔细检查货柜与车厢的间距，一边缓缓将货柜放入列车空厢内，整个过程用时不到3分钟。

  “两年前，吊装货柜还没有这么快。货物装箱加固后，货柜偏重等情况时有发生，不少货柜需要场站工作人员重新装箱。”谈及早年吊装运输的“麻烦事”，孟祥春记忆犹新。

  货柜“头重脚轻”，工人拆箱返工导致物流成本增加，一度让不少企业在选择中欧班列时“犯嘀咕”——山东中欧班列究竟方便在哪儿？

  但很快，一群上门服务的铁路人给企业吃下了“定心丸”。2024年，负责山东中欧班列运营的山东高速集团积极对接铁路物流中心和订舱企业，由铁路工作人员上门手把手指导如何按照集装箱装载加固要求装箱，避免了二次装箱造成的运输成本增加，还提高了装箱效率。

  随着装箱发车流程的不断优化，山东中欧班列稳定、高效的优势愈发突出，让不少客户感受到了物流运输的“春天”，订舱信息纷至沓来。

  “潍柴的发动机、邦德激光的切割机、山东电建三公司援建乌兹别克斯坦工程的光伏设备……越来越多科技含量高的产品成为‘钢铁驼队’的常客。”山东高速齐鲁号国际陆港发展有限公司副总经理付世豪对此深有感触。在他看来，愈发密集的班列线路像一条条分布在亚欧大陆上的毛细血管，将资源要素输送到沿线各个角落。

  付世豪介绍，山东中欧班列在境外已设立塞尔维亚等两个集结中心，通过境外集结中心与境内集结中心联动，为境内企业及在境外投资设厂的中国企业提供便利、高效的运贸一体化综合服务。

  恰好来济南集结中心办理业务的伊莱特（山东）耐磨材料有限公司总经理韩增强告诉记者，公司生产的球磨机钢球，平均每月有近3000吨通过班列发运至中亚地区。相较海运而言，中欧班列的运输时效让公司在海外客户中积累了更好的口碑。

  “随着班列运营方服务的不断提升，我们已经实现了‘门到门’式的运输，成本进一步下降。”韩增强说，以前货物生产好后要在工厂内储存等待班列排期，现在与山东高速集团、国铁济南局等的沟通加强后，我们有海外订单时会提前联系运营方，他们及时排定发车时间，大幅减轻了我们的库存压力。

  “钢铁驼队”穿梭在日益繁忙的“新丝路”上，正为济南实现高水平对外开放不断注入新的生机与活力。记者了解到，目前，济南中欧班列运行线路覆盖23个国家50个城市，通达中亚五国及俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、匈牙利、塞尔维亚等国家。2024年，济南共开行中欧班列数量达到1029列，居全国前列。

  23时许，完成装箱的列车缓缓驶出车站。目送班列远去，国铁济南局济南铁路物流中心董家镇营业部经理侯森掏出手机点开了天气预报，上面显示，一周后济南气温将达12摄氏度。“忙了一冬天，等这班车抵达目的地，济南的春天更近了。”（记者张钟仁、邵鲁文）