3月18日，施工人员在济南轨交4号线“山山区间”即山师东路站至山大路站开展盾构施工作业。　济南时报·新黄河客户端记者郭尧　摄

  3月18日上午，在济南轨道交通4号线“山山区间”盾构施工现场，地下25米，“钢铁巨龙”正在穿岩破壁。伴随着机械轰鸣声，直径6.7米的盾构机刀盘正以每分钟1.2转的速度切削着坚硬岩层，管片拼装机精准抓取混凝土构件，一环环加固隧道壁。

  “山山区间”即山师东路站至山大路站，是全线即将贯通的最后一个区间，因地质复杂被列为全线“最难啃的硬骨头”。建投公司4号线项目部业主代表杨学倡介绍，该区间穿越中风化石灰岩地层，岩石强度最高达120兆帕（相当于钢筋混凝土的3倍），且岩溶钻孔见洞率高达26%，盾构机面临“栽头”、塌方等重大风险。

  为应对挑战，项目团队定制了“超强版”盾构机：刀盘采用6主梁+6副梁强化结构，螺旋机和主驱动针对硬岩优化设计，并搭载智慧盾构系统实时预警风险。目前，左右线已累计开仓换刀8次，在确保安全的前提下，日均掘进6至8环。

  面对施工场地狭小、交叉作业频繁等难题，项目团队创新推出“双轨运输+双龙门吊”组合方案。隧道内增设轨道和双开道岔，实现左右线电瓶车编组同步运行；地面千佛山站新增50吨龙门吊，与原有设备形成“双机联动”，工效提升40%。

  此外，针对日均1200立方米的渣土外运压力，项目统筹利用千佛山TOD场地作为临时晾晒区，既缓解运输瓶颈，又通过控水降尘实现绿色施工。

  作为贯穿济南东西的“黄金动脉”，济南轨道交通4号线是济南地铁二期建设规划中线路最长、体量最大、难度最高的在建线路，同时也是泉城市民高度关注、热切期盼的地铁线路，将于2025年年底通车。4号线建成通车后，将有效缓解经十路交通压力，大幅提升市民通勤效率，增强泉城市民幸福感与获得感。