“从黄河北到黄河南，一脚油门的事儿!”8月10日上午，家住济南起步区大桥街道的李建国，跟着首批车流，钻进了刚通车的济泺路北延黄河隧道。

  当天，“万里黄河第一隧”完成北延，历经4年建设的济泺路北延黄河隧道正式通车，不仅让济南主城区到起步区的车程缩到10分钟，更打开了跨黄发展的新视角。从“望河兴叹”到“跨河而歌”，济南正在用桥隧织就交通网，从“大明湖时代”迈进“黄河时代”。

  北延隧道激活两岸“要素流”

  通车后的济泺路北延黄河隧道，带给市民不少惊喜。在隧道里开了两个来回的出租车司机王明给记者算了笔账:“以前从泺口到起步区，得绕建邦黄河大桥，遇上下雨堵车，一个小时都打不住。现在走隧道，10分钟准到，一天能多跑四五趟活儿!”

  而在山东大学齐鲁交通学院副教授、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华看来，这条隧道的意义远不止省时。“它就像给黄河两岸装了根‘输血管’，让人才、资金、技术这些要素能顺畅流动，这对起步区对接主城区非常关键。”

  改写城市生活与产业

  “单中心”转向“两岸联动”

  济泺路北延隧道通车的热闹劲儿还没过去，东侧的济南黄河大桥新桥就已迎来不少车流。

  和济泺路北延黄河隧道相似，这座去年刚通车的“超级大桥”也是公轨合建，上层跑汽车，下层跑地铁，堪称超级交通综合体。“早晚高峰时，上层双向8车道车辆往来不断，但从这里到CBD也就20分钟，以前想都不敢想。”市民孙鸿旺告诉记者，新桥通车后，旁边老桥的拥堵缓解了，出行压力小了不少。

  像这样的跨黄通道，济南已建成22处。从东边的济乐高速黄河大桥，到西边的聊泰黄河公铁大桥，从“万里黄河第一隧”黄河济泺路隧道，到造型像展翅蝴蝶的黄河齐鲁大桥，这些桥隧在180多公里的黄河济南段上星罗棋布，平均每8公里就有一处通道。起步区段的跨黄通道更是密集，42公里范围内建成了12处。

  “别小看这22处通道，每一座都有自己的‘独门绝技’。”济南城市建设集团有关部室负责人给记者一一盘点:济南黄河大桥新桥是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁；黄河齐鲁大桥主桥主跨420米，实现下承式网状系杆拱桥最大跨度、最大梁宽、高应力索三项“世界之最”；聊泰黄河公铁大桥是《济南都市圈发展规划(2024—2030年)》发布后，济南都市圈区域内首个建成通车的重大跨黄河交通基础设施项目……

  在这些通道的加持下，黄河两岸的产业联动也肉眼可见地加速了。在起步区某智能制造企业，工作人员介绍，因为黄河济泺路隧道和济泺路北延黄河隧道，他们从主城区调零件，当天就能送到生产线。“以前得提前一天备货，现在实现了‘当日达’，光仓储成本就降了15%。”

  业内人士分析，交通成本每降低1%，区域经济效率能提升2%到3%。这些跨黄通道织成的网，正在让济南从“单中心”发展转向“两岸联动”的新格局。

  34处通道在路上

  既要“走车”也要“聚人”

  在已取得的成就基础上，济南正在建设的跨黄通道同样亮眼。

  在黄岗路穿黄隧道的施工现场，盾构机正在地下数十米处缓缓掘进。“山河号”盾构机已平稳穿越一级水源保护地沉砂池、黄河两岸大堤等多个风险源，掘进完成总长度的90%，突破3000米，进入“加速冲刺”阶段。

  航天大道穿黄隧道也取得不少成果，这条长3888米的隧道，将在2027年通车，从高新区到起步区的距离能缩短到15分钟。届时，济南的“四桥四隧”将实现全部通车。

  以上这些，还只是济南跨黄通道建设的“上半场”。根据规划，未来数年内，奥体西路穿黄隧道等多处通道将陆续开工。济南目前规划建设跨黄通道共34处，包括28座大桥和6座隧道。其中，起步区规划有19处通道，平均2.2公里1处，达到南京、武汉、杭州等沿江城市水平。

  “建通道不是简单堆数量，得跟着城市发展走。”一位业内人士透露，黄岗路穿黄隧道瞄准的是西部城区与起步区的联系，建成后，从西客站到起步区国际标准地招商产业园只要18分钟；规划中的奥体西路穿黄隧道则一头连着CBD，一头对着起步区的都市阳台，以后从中央商务区去黄河边看风景，开车半小时就到。

  但要让这些通道真正“好用”，还得解决些“细枝末节”。经常往返两岸的创业者周明就提出建议:“现在跨黄通道不少，要是能开通几条跨黄快速公交，上班族就更方便了。”

  而在张汝华看来，济南还得加快推进“通道+产业”的融合:“你看长江边的城市，每个跨江通道旁边都有产业带。济南也该在通道沿线布局更多商业、教育、医疗设施，让通道不仅能‘走车’，还能‘聚人’。”

  从摆渡船到桥隧网

  黄河渐成城市“内河”

  站在起步区的黄河岸边往南望，能清晰看到主城区的高楼轮廓。“七年前站在这儿，满眼都是庄稼地；现在再看，周边已立起一片产业园。”土生土长的黄河北岸居民刘仲秋感慨，这几年黄河北岸的变化比过去三十年都大。

  刘先生回忆，他小时候黄河两岸的交通方式还是依靠摆渡船，那时凌晨5点就得出门等轮渡。成年后，出门可以选择浮桥，但遇到凌汛，浮桥一拆就是一个月。“现在好了，附近的黄河齐鲁大桥通了，济泺路北延黄河隧道也通了，去南岸变得稀松平常。”

  这种变化，正是跨黄通道带来的连锁反应。济南起步区的地区生产总值，从2021年的242.6亿元跃升至2024年的527.6亿元；一般公共预算收入从2021年的16.7亿元提高到2024年的37.8亿元。

  截至2024年，济南起步区实有经营主体数量达到4.4万户，比2021年增加了1.3万户。2024年城镇新增就业2.1万人。

  跨黄通道的建设，也将助力城市产业发展格局的重塑。2025年，起步区计划全年签约引进项目超50个，引进50亿元以上项目不少于2个。

  张汝华认为，济南的跨黄发展，正在改写黄河流域城市的发展逻辑。“过去沿黄城市总被黄河分割，济南通过高密度的跨黄通道，把黄河变成城市的‘内河’，这为其他沿黄城市提供了借鉴。”他介绍，当34处跨黄通道全部建成，济南将形成“一河两岸、南北互济”的格局。

  傍晚时分，济南黄河南岸的写字楼灯火通明，北岸的起步区工地上塔吊仍在忙碌。正如刘仲秋所说:“以前觉得黄河是道坎，现在才明白，它其实是济南的机会。这些桥梁、隧道，就是给济南搭的过河梯子，顺着梯子往上爬，我们将看到一个更开放、更融合、更有活力的新济南。”（记者 于泊升）