8月10日,随着首批车辆驶入隧道,历经4年建设的济南济泺路北延黄河隧道建成通车,“万里黄河第一隧”完成北延。

  鲁A、鲁S通行免费

  记者在通车现场发现,济南济泺路北延黄河隧道收费站已准备就绪,收费站西侧的两条通道设置为济南籍9座(含)以下小客车免费通道,对鲁A、鲁S牌照小客车实行通行费减免。

  “通车后,从家门口就能走直线通道过黄河。”家住黄河北岸的吴先生一早就来到了通车现场,“以前去泺口要绕行建邦大桥或者老黄河大桥,现在从北延隧道向南就能进入黄河济泺路隧道,比之前省了40分钟。”

  济南黄河济泺路北延隧道工程位于起步区大桥片区,起于在建黄河隧道北岸敞开段,通过两台4000吨重、直径为15.76米的盾构机,以隧道方式下穿邯济铁路、鹊山水库后,以明挖暗埋方式下穿石济客专及邯胶联络线,过科学城南边界路后出地面,继续向北直至国道G308(北延工程终点)。

  国内在建最大

  直径公轨合建隧道

  据中铁十四局项目部现场负责人杜昌言介绍,该项目采用双管双层隧道,双向六车道公铁合建方案,管片外径15.2米,项目全长约4.4公里,其中隧道总长度3.23公里(含盾构段2.05公里)。

  上层道路采用城市主干路标准,双向六车道,设计时速60公里；下层轨道交通采用市域铁路标准,设计时速100公里。该项目是目前国内在建最大直径公轨合建隧道。

  “现在看到的这段隧道,每一米都浸透着技术攻关的汗水。”站在隧道入口处,中铁十四局项目部负责人杜昌言指着墙上的施工示意图,语气里满是自豪。

  超大直径盾构机

  闯过一级水源地

  济南黄河济泺路北延隧道是国内超大直径盾构隧道首次长距离穿越地上大中型水库,控制因素多,环保要求高。

  作为“万里黄河第一隧”的北延工程,这条隧道从设计之初就注定“不平凡”——它要先后下穿邯济铁路、鹊山水库,最后接上国道308线,其中光是穿越鹊山水库的距离就有1700米。

  “这可不是普通的穿越,鹊山水库是济南的一级水源地。”杜昌言告诉记者,15.76米直径的“黄河号”“泰山号”盾构机,比五层楼还高,在水库底下掘进,既要保证不漏水,又不能让库底沉降,环保要求更是严格。

  为了啃下这块硬骨头,施工团队联合专家搞起了课题攻关。“我们研发了水下沉降自动监测装置,能够利用安装在‘水囊’上的高精度应变片和水位计,实时监测水库底的位移变化,为盾构施工安全穿越水库提供了有力保障。”杜昌言称,他们研制的“隔水帷幕”,可对突发情况进行应急处理,确保掘进过程零污染、零排放、零渗漏。技术的突破,保障了“万里黄河第一隧”北延之路的畅通。

  隧道通车后,与现有的黄河济泺路隧道相连,使济南主城区经泺安路、济泺路隧道、北延隧道,直达国道308。

  目前,济南黄河济泺路隧道已部署公共交通,K260路公交车从泺口穿越隧道到达起步区,在黄河北的站点距离济泺路北延隧道较近,给市民换乘提供了方便。