车流中，宋先生在清理地钉。

  半小时，80米路段，拔出来50个“钉子”。不久前，因亲眼看到老人被路面遗留的铁钉绊倒，市民宋先生带上锤子和角磨机走上街头，当起了拔钉人。可面对路面上这些找不着主、没人认领的遗留隐患，单靠个人英雄主义显然不够。这场一个人的“拔钉战”，正叩问着城市管理的精细度。

  一个人和一台角磨机的“拔钉之路”

  因为目睹一位老人被路面凸出的地钉绊倒，宋先生决定做点什么。“买了一套工具，几百块钱，就开始干了。”他成了一名义务的“马路拔钉人”。

  3月31日上午，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者跟随宋先生来到历下区历山路，实地体验了他的拔钉之路。他的装备很简单：一辆代步的摩托车、一把锤子，以及那台充当主力的角磨机。他的手机里挤满了粉丝发来的地钉线索，今天的目标指向历山路胶济铁路桥南侧。

  车来车往的非机动车道上，宋先生身穿反光马甲，蹲下身开始作业。角磨机飞速运转，刺耳的摩擦声伴着橘黄色的火花四处飞溅。

  拔钉并不轻松。“有的十秒就拔下来了，结实一点的得一两分钟。”不少地钉深埋地下且带底座，需切断残根。每切完一个，他都会拿锤子把路面敲击平整，再习惯性地伸手摸摸切面，确认和路面已经齐平。约80米的路段，半小时内，宋先生就取下了近50个钉子。

  距离他拔钉点位仅十米左右，记者观察到，一段约50米长的人行步道上，散布着5个未拆除的圆形金属底座，上面共有20根地钉凸起，最高的地方达到了4厘米。这些圆形底座表面早已严重锈蚀，地钉却依然牢固尖锐。记者试着从这条人行道上走过，如果不留神脚下，很容易就被绊倒。

  遗留的地钉，究竟该谁来管?

  地钉之患并非一处孤例。宋先生还告诉记者，就在前一天，他刚在槐荫区和谐广场附近的人行道上拔除了不少地钉。“这些钉子不起眼，但要是伤起人来，真不是小事。”

  这些马路暗器，也引出一个现实的追问：这些遗留隐患究竟该谁来管？

  带着疑问，记者联系了槐荫区交通管理局路政管理部门，工作人员对此回应称：由于施工单位众多，管理方不一且涉及多家产权，路面巡查工作一般由各家产权单位“各扫门前雪”。“我们在日常巡查时发现地钉会及时铲除。如果市民因此受损索赔，一般需要找原施工的产权单位——即当时是谁施工遗留的，就由谁来负责。”该部门表示。

  然而在实际操作中，“找产权单位”并不易。相关部门工作人员坦言，若涉及电线杆底座，路政部门更无权直接处理，因为可能还会牵扯到后续使用问题，只能移交专职部门。这种多头管理的现状，让市民很难追溯责任主体。目前相关部门给出的建议是：市民遇到类似问题可拨打12345热线，由工作人员落实地钉的产权单位跟进处理。

  城市除患，不能让热心市民单打独斗

  宋先生拔钉这一善举不仅清除了隐患，也感动了许多人。曾有网友提出要发红包，帮他补贴锯片的费用，他婉拒了：“我说我现在还负担得起。”但随着线索越来越多，他也感到力不从心：“我一个人实在忙不过来，希望有更多人加入。”

  单枪匹马清理路面隐患，终究力量有限。这不仅需要市民之间的守望相助，更呼唤一套机制来兜底。

  山东诚信人律师事务所副主任律师赵光绪律师从法律角度指出，地钉致伤的权责划分，在现实中常陷困境：维权成本高、责任主体难寻，受害者往往只能自认倒霉。“一条街走下来，可能分属市政、物业等多个管辖主体，维权极其繁琐。”

  针对施工方“完工不净场”的问题，赵光绪建议相关部门应建立长效的督促与惩戒机制，并利用网格化管理及时排查。不能总等出了事互相推诿，更不能将治理责任全盘推给热心市民的义务劳动。